由几种类型的轨迹混合而成，包括：与其他交通工具共用的街面轨迹，公路上的专用轨迹，包括新路权的脱离大街的轨迹，本来的铁路线，还有与第三轨供电的

  这个运营体系的四条线路在Croydon的中心交汇，东向的结尾站在 Beckenham Junction， Elmers End和 New Addington，西向的结尾站在Wimbledon,这儿能够换乘伦敦地铁。Tramlink是英国排名第四的最繁忙的轻轨体系。（前三名见英文原文）

  伦敦第一代有轨电车开端于1860年，此刻一条马拉车轨迹开端沿Westminster的Victoria Street运营。这第一条线是由一位多少有些乖僻的美国人 George Francis Train运营的。

  这个问题在1861年到了非处理不行的境地，此刻Train由于“损坏”Uxbridge Road而被捕，他的方案也被放置起来。笨拙，议会通过立法答应有轨车辆运营，条件是：轨迹要镶嵌在马路里边并且有轨车辆的运转路途要与其他路途使用者同享。轨迹以及其接壤路面的维护费用由有轨车辆公司承当，从而使当地纳税人获益，由于自从取消了收费公路，公路修理的一切费用都是由当地纳税人承当的。

  新轨迹车辆公司都选用一致的规范轨距，以便于分泌衔接线路。马拉车线路很快在全伦敦开端运营，典型的是用两匹马拉一辆60人的车。马拉车1901年起开端被电车替代，最终一批马拉车1915年退出历史舞台。

  伦敦有轨电车存在于两个彼此独立的时代，分别是从1860年到1952年以及从2000年至今，1952年到2000年之间的伦敦是没有一点有轨电车的。

  2008年3月，TfL宣告它已达成协议，以9800万英镑收买TCL。此次收买于2008年6月28日完结。与这项收买有关的布景是：TfL（它于2000年接管了London Regional Transport)需求由于1996年起推出的票价和票务方针的任何改变对TCL付出补偿。在2007年，此项补偿是400万英镑，并且逐年上升。

  2008年10月，TfL引进新的标志性专色，由绿，白，蓝组成新的标志性专色，从而将本地区运营的有轨电车与公交车区分隔。有轨电车车身的色彩被改为绿色。

  2009年一辆从Croydon到Wimbledon的有轨电车，通过Reeves Corner